Vadas Tamás Jaguár
- Kínai autók - tavasztól itthon is. Íme az elsők - Autónavigátor.hu
- Könnyűszerkezetes tájsebek - no emisszió
- Szelíd motoros szolgálati Porschéval | Autoszektor
- Totalcar - Tesztek - Bemutató: Hyundai Atos, Jaguar X-Type 2.0 D
- Bolgár–kínai szürreál: Toi Toi-folyadék és légfestő lányok a magyar piac új kínai autójának bemutatóján | Az online férfimagazin
Ennek az árát 8-8, 5 millió forintra teszi az importőr. És majd nyilván elmondható lesz, hogy ilyen méretű, ilyen jól felszerelt SUV nincs máshol, de annak ellenére nem számít a H6-ból komoly eladásra még az ambiciózus Vadas sem, hogy a gyári 3 év/100 000 km garanciát további 2 évvel fogja megtoldani. A SUV-szegmens már presztízs-szegmens - mondja, s a kezdeti kínálatból inkább a Steed pickuptól várja az eladások zömét. Platós, kapcsolható összkerekes, vonzó árú a Steed pickup Jogosan, hiszen azzal tényleg a konkurensek árai alá fog tudni menni, a duplakabinos, a H6-ból ismert 2, 0 literes, 150 lóerős, 310 Nm nyomatékú dízellel 4, 8 millió forint körüli alapárat céloznak. Mondjuk jelentősen rontja az üzletet, hogy a kínaiak dollár-elszámolást alkalmaznak, ahhoz képest pedig az utóbbi időben jelentősen romlott a fizetőeszközünk. Egy dolog viszont biztos, a munkagépeknél sokkalta kevésbé számít az, hogy milyen embléma van rajtuk, a vevők inkább az ár, a fenntarthatóság és a képességek alapján fognak választani.
Kínai autók - tavasztól itthon is. Íme az elsők - Autónavigátor.hu
Ráadásul a nagyszerű és legendás francia márka magyarországi importőre még a legvégső pillanatban is vásárlói helyett Farkas mellé állva, a gazdasági válság sajnálatos negatív hatásaival indokolta hazudozásait. Annak ellenére, hogy már a rendőrség is nyomozott nemtelen ténykedése miatt. Mostanra nem maradt más, mint az Egert elcsúfító tájseb, a tehetetlen önkormányzat és a felelősséget magától cinikusan elhárító Citroen, ahol úgy gondolják: azzal, hogy levetették az omladozó épületről a márka jelét, a double chevront, a felelősséget és a szégyent is egyik pillanatról a másikra maguk mögött hagyhatták.
Könnyűszerkezetes tájsebek - no emisszió
Persze nem egyedül, hanem a márkaklub többi tagjával, akik közül öt már a középiskolában is a kemény magot jelentette, mármint műszaki szempontból. Buszborítás a rézsűn Autó és motorok iránti rajongása később sem lanyhult, 1983-ban, a Miskolci Műszaki Egyetem konstruktőri szakának elvégzése után tervezőmérnökként helyezkedett el az Autokut buszos részlegénél. Akkoriban megerősített bukókeretes Ikarus 200-asokat borítottak le a Duna parti rézsűn, komoly biztonsági tesztprogram részeként. A Csóka utcai bázison tervezték az Ikarus alapokra épített és városközpont-repülőtér közötti közvetlen utas-, meg csomagszállításra tervezett PALT buszt, valamint a kaliforniai csuklóst. Érdekes munka volt, mert Markos László továbbra is autótervező akart lenni, és erre ott volt némi lehetőség, de beütött egy év katonaság. Leszerelése után újragondolta életét és gazdasági kényszerből felhagyott a a járműtervezés idealista vonalával. A daruk Bentley-je Aki látott már távvezeték-építést, az tudja, hogy az férfias vállalkozás, melyet komoly gépek szolgálnak, mint például terepen is hatvan tonna emelőképességű és négy tengelyes, meg persze összkerékhajtású és kormányzású Liebherr, amit nevezhetünk a daruk Bentley-ének.
- Szelíd motoros szolgálati Porschéval | Autoszektor
- Vadas tamás jaguár
- Kompenzáló levél minta letöltés
- Bbq sütő
- Kalmár Ádám Autósiskola – Járművezetés oktatás
- Mennyi egy dollár forintba
Szelíd motoros szolgálati Porschéval | Autoszektor
Az esõs-nyálkás-ködös idõ megteremtette a jó kis brit életérzést, ami azért a fronthajtásos dízel-Jaguárból sem veszett ki egészen. A szépen varrott és nagyon kényelmes bõrülésben terpeszkedve, a vaskos kormányt markolva, lábunkat a puha szõnyegen nyugtatva jó érzés végigtekinteni a hosszú, lapos motorháztetõn. Kanyarban, elõzéseknél igazi fensõbbséges mosollyal lehet áttekinteni az éppen elõzött Passatokba-Audikba, de még gyengébb BMW-kbe és Mercikbe is. Végülis honnan tudnák õk, hogy az eddigi legolcsóbb, kétezres benzines - igaz összkerékhajtású - X-Type-nál is egy millióval olcsóbb autóban tesszük a fejünket, hát nem? Egy komolytalan autó - egy komoly Hyundai Egyszer fenn - egyszer lenn: a Jaguarok után üljünk át a Hyundai Atosba. Azért ne zuhanjon egybõl túl nagyot a nívó, legyen az az Atos klímás és automata váltós. Merthogy ilyet próbáltunk elõször Dobogókõ lankáin. Az 1, 1 literes, 5400-as fordulaton 59 lóerõs motorka és a régivágású, overdrive-os, négyfokozatú váltó a közeli faluba vezetõ lejtõn nem is sokat vacakolt a kis 973 kilós kasztnival, mentünk, mint a szél.
Márpedig a Steed elvileg mindent tud, amit főbb konkurensei. Alapáron két légzsákot, elektronikusan kapcsolható, felezőváltós összkerékhajtást ad. Motorja természetesen hosszában beépített, s a hajtás alapesetben a hátsó kerekeké - ilyen a pickup-séma. Hasmagassága 19, 4 centiméter, rádiója MP3-olvasós és kormányról vezérelhető. Fontosabb, hogy az autó alapból klímás, elektromos ablakos és központi záras, a 2, 0 literes turbódízel pedig 10 liter alatti átlagfogyasztást ígér. Ezzel már tényleg foghat vevőket a Great Wall. Főként úgy, hogy a 4, 8 milliós duplakabinos alapár a konkurenciáénál mintegy 1 millió forinttal kedvezőbb. Még a platósból is létezik bőrüléses, a kínaiak szívesen, olcsón adják az extrákat Bár a Steed 5 méteres hosszával a platósok között kompakt, a helykínálatra esetében sem lehet panasz Néhány éven belül pedig mind emészthetőbb személyautók is várhatók a Great Walltól, Vadasék pedig kínai villanyautó-gyártókkal is tárgyalnak. Nem kizárt, hogy a tavaszi debütáláskor a China Motors néven bejegyzett, egyelőre nem működő weboldalú cég azzal is debütál, s bizony az sem, hogy néhány év múlva már nem lesz furcsa kínai autót venni.
Totalcar - Tesztek - Bemutató: Hyundai Atos, Jaguar X-Type 2.0 D
Szalon már van, sőt autók is. A kínai autók tavasztól hazánkban is megvásárolhatók lesznek, forgalmazójuk 5 év garanciával kívánja kínálni őket Nem gyári vezérképviselettel lép színre hazánkban a kínai Great Wall, Vadas Tamás, az egykor Oltcitokat forgalmazó Cél Motors Kft. tulajdonosa ostromolja évek óta a kínaiakat, hogy ő bizony kínálná autóikat. Vadas neve a Jaguar, Land Rover és Hyundai márkák kapcsán is ismerős lehet - ezeket mind forgalmazta már, a Jaguar-Land Roverrel perben áll, üres szalonjai és nagy-nagy tervei vannak, meg persze kitartása. Elmondása szerint a kínaiakkal sem könnyű üzletelni. Legtöbbjük örülne, ha itthon eladnák az áruját, de befektetni nemigen akarnak. Pedig kellene, hiszen például emissziós normáknak kell megfelelni, vannak kötelező felszerelések (például ESP, TPMS), amelyek nélkül új autót nem lehet már az Európai Unióban, így itthon sem forgalomba helyezni. Egyértelmű utalás a szalon ablakán, korábban Jaguarokat kínált az importőr Vadasék számos céggel tárgyaltak már, volt olyan, amely vállalta ugyan az emissziós normáknak való megfelelést, csak éppen olyan csúszással sikerült, hogy addigra már új lépett életbe.
Bolgár–kínai szürreál: Toi Toi-folyadék és légfestő lányok a magyar piac új kínai autójának bemutatóján | Az online férfimagazin
Sokat ér a vezetett szervizkönyv 1999-ben került a Porsche Hungáriához, ahol hamarosan vevőszolgálat vezető lett, aminél kevés összetettebb pozíció van egy autómárkánál, hiszen ide tartozik minden, ami az eladás után következik, tehát a márkaszerviz-hálózat képzése, termék és javítás támogatás és a garanciális csoport irányítása. Fontos az eszközpark és naprakész információ, ami a használtautó-vásárlók életét is megkönnyítheti. Markos László példával illusztrálja, hogy a vezetett szervizkönyves és dokumentált előéletű modellt minimum10 százalékkal magasabb áron lehet értékesíteni, mint a "homályos sorsút. " Tapasztalatai szerint külföldi vásárlásnál is bőven megéri a márkaszervizek hatvan-nyolcvan eurós átvizsgálása, az pedig egyáltalán nem biztató jel, ha az használtkocsi eladója elzárkózik ettől. Az autó múltja azért is fontos, mert előéletéből lehet megtudni a következő szerviz időpontját és költségét, ami már alaphangon negyedmillió forintnyi összeg is lehet. Évi 1500 nap tanulás Markos László munkájának legfontosabb része a Porsche Hungária szinte nagy családként együttműködő műszaki csapatának -több mint húsz fős mérnökgárdájának- támogató irányítása, a VW AG valamennyi magyarországi márkaszervizében dolgozó munkatárs oktatása, továbbképzése, a legkorszerűbb diagnosztikai és műszaki újdonságok megismertetése.
Eredményes tárgyalások után jövő év elejétől érkeznek tehát az első Great Wall-szállítmányok. A kínai márka mindkét Bulgáriában összeszerelt változatának divatos a karosszériája, és műszakilag is korszerűnek mondható. A Steed kisteherautó Mitsubishitől származó kétliteres turbódízelmotorja 139 lóerő teljesítményű és 305 newtonméter forgatónyomatékú, az ötszemélyes, dupla kabinos pick-up terhelhetősége 1050 kg. A magas építés mellett növeli a terepjáró képességét a kapcsolható és felező áttételű 4×4-es összkerékhajtású rendszer. Készül 2, 4 literes benzinmotorral és gázos kivitelben, de Vadas Tamás szerint erre kevés lenne az igény, mert elveszti árelőnyét a dízelhez képest. Divatos a másik modell, a H6-os jelzésű szabadidő-autó is, mely elektronikus szabályozású összkerékhajtással és két turbós (1, 5 literes benzines vagy 2 literes dízel) motorral készül. Jövő év elejére kiépül az országot lefedő tizenhat szalonból és szervizből álló Great Wall-hálózat. A kínai márka 3+2 éves és százezer kilométernyi garanciája mellett az is bizalomkeltő, hogy az importőrtől kapott tájékoztatás szerint mindkettő modell négycsillagos minősítést ért el az európaival azonos kínai törésteszteken.
A China Motors már kezdetben 10-12 kereskedéses, országos hálózatot tervez, a kezdeti eladási cél persze 200-300 autó csupán.
vezérigazgató-helyettese ˇ Vadas Tamás a Jaguár Hungary Kft. tulajdonosa ˇ Vadász Pál a Montana Rt. elnök-vezérigazgatója ˇ Váradi József a Malév Rt. vezérigazgatója A fókuszban – Melyek lesznek a ázad üzleti sikerágazatai? – Reklámfuturológia: Humor? Szex? Sokkolás? Valami egészen más? – Várható-e a női vezetők hatalomátvétele? – Az ügyfélért, a megbízásért folytatott harc új típusú fegyverei. – Milyen választ kell kötelezően adnia az üzleti világnak a jövő genetikai ártalmaira? – Sortűz a médiából vagy sortűz a médiára? – Milyen újdonságokat hoz a 21. század a marketing és a marketingkommunikáció terén? – Melyek lesznek a számítástechnika, az informatika ma még hihetetlennek tűnő újdonságai? – Álommárkák márka-álmok – Miben kötelező és miben tilos változnia a Jaguárnak? – Milyen meglepetéseket tartogat a 21. század az informatikai társadalom számára? – A tömegkommunikáció, a marketingkommunikáció és a telekommunikáció konvergenciája. – Mitől féljen az EU csatlakozás után a magyar vállalkozó?